日本自動車用複合材料市場規模、シェア、競争環境およびトレンド分析レポート、素材別、用途別：2026年から2035年までの機会分析および業界予測

日本自動車用複合材料市場規模と将来展望

日本自動車用複合材料市場は、2025年の17億米ドルから2035年には38億米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年の予測期間にかけて年平均成長率（CAGR）8.93％で成長すると見込まれています。

複合材料は、2種類以上の材料を一体化させて形成されます。これらの材料は、従来の材料に比べて強度が高く、軽量で、安価であり、耐久性にも優れているため、自動車産業で広く利用されています。車体とその他の部品を含む、さまざまな自動車部品にこれらの材料が採用されています。炭素繊維複合材料は、強度と剛性を維持あるいは上回りながら、鋼鉄の5分の1の重量しかありません。

主要市場のハイライト

• 2025年、日本自動車用複合材料市場の規模は17億米ドルに達しました。
• 熱硬化性ポリマー分野は、その優れた強度対重量比、耐食性、耐摩耗性、設計の柔軟性、およびコストパフォーマンスの高さから、市場を独占しています。これらの特性により、熱硬化性複合材料は、高性能車、高級車、およびレース用車両への用途に最適であります。
• 電気自動車の生産台数の増加や、環境に優しい車両の普及拡大を目指す日本の目標が、自動車用複合材料の需要を牽引しています。軽量素材は、航続距離の延長、バッテリー効率の向上、および車両全体の性能向上に寄与するからであります。

市場ダイナミクス

市場を牽引する要因

軽量材料への需要の高まり

日本自動車業界では、車両重量が燃費と走行性能に直接影響を与えることから、数十年にわたり車両重量の削減に注力してきました。しかし、軽量化対策には多額のコストがかかる上、消費者が自動車の軽量化に対して追加費用を支払う意欲は限られているため、高価な軽量材料の使用はこれまで限定的でしました。

世界各国の政府が厳しい排出ガス規制を実施し、将来的にはさらに厳しい排出ガス基準の設定を計画していることから、軽量材料の重要性は高まっていくでしょう。一般的な自動車では、繊維の使用量は体積比で50％を占める一方で、重量への影響はわずか10％に留まります。米国エネルギー省（DOE）によると、車両重量を10％削減することで、燃費が6～8％向上します。その結果、各社は自動車の燃費効率向上と軽量化を図るため、ガラス繊維と炭素繊維複合材料などの素材の利用を開始しています。ガラス繊維複合材料の使用は、車両重量を25％削減するのに役立ちます。したがって、これらすべての要因が、同国における市場の成長を牽引しています。

市場の制約

リサイクルの課題が市場の成長を阻害

この市場におけるリサイクルの課題は、金属材料のリサイクルほど単純ではありません。その理由は、繊維強化部品が通常、金属による固定など、他の部品と接合されているためです。リサイクル対象となる自動車からこれらの部品を分離と分解と剥離することの複雑さが、大きな障害となっています。

また、部品同士を分離できたとしても、複合材料から個々の素材を抽出することは困難です。これは、複合材料がさまざまな素材の混合物であり、リサイクルと溶融処理ができないためです。したがって、複合材料とプラスチック市場における異なるリサイクル法や、費用対効果の低いリサイクル手順が、市場の成長を阻害しています。

市場機会

電気自動車（EV）の需要拡大が市場の成長を牽引します

多くの専門家は、電気自動車（EV）により、車両軽量化戦略において、軽量化1キログラムあたりのコスト削減効果が向上すると見ています。通常の内燃機関（IC）エンジン搭載車では、軽量化1キログラムあたり2～3のコスト削減しか見込めないが、EVでは7～8の削減が可能であります。一般的な車両は、従来の走行サイクルにおいて加速時により多くのエネルギーを消費するが、EVはブレーキエネルギー回生により、より多くの運動エネルギーを回収することができます。

電気自動車では、車体の軽量化により、航続距離を維持したままバッテリーの小型化が可能になります。バッテリーパックと車体の重量を低減することで、ブレーキシステムと駆動系部品などの他の部品の小型化も可能となり、車両全体の軽量化に相乗効果をもたらします。内燃機関（ICE）駆動車では、重量の低減により、駆動系の出力とトルクが同等であっても、排出ガスの削減と性能の向上が図られます。

例えば、2022年には、日本の乗用EV市場で販売台数が過去最高を記録しました。日本自動車販売協会連合会（JADA）および全経軽自動車協会（全経軽）によると、2022年の国内におけるバッテリー式電気自動車（BEV）の販売台数は58,813台で、2021年の2.7倍となりました。2022年のBEV比率（乗用車販売に占めるBEVの割合）は1.7％に達し、2021年（0.6％）を上回り、初めて1％の大台を突破した。日本が2035年までに環境対応車を100％にすることを目標としていることや、消費者がEVの経済的・環境的メリットを重視していることから、国内のBEV販売台数はさらに増加すると見込まれています。

市場セグメンテーションの洞察

材料別

予測期間中、日本自動車用複合材料市場では熱硬化性ポリマー分野が主流を占める見込みであります。これは、高級スポーツカーとレーシングカーのメーカーが、部品の製造に熱硬化性ポリマーを使用しているためであります。これらの複合材料製部品は軽量であり、車両の燃費効率を向上させます。また、ポリマーマトリックス複合材料は、加工の容易さと低コストに加え、自動車業界で広く普及しています。これらは、高い耐摩耗性、高い強度重量比、高い引張強度、優れた耐食性など、望ましい機械的特性を備えています。したがって、これらすべての要因が、予測期間を通じて市場における同セグメントの成長を後押ししています。

用途別

予測期間中、外装セグメントは市場で引き続き主導的な地位を維持する見込みです。この成長は、ドアパネル、バンパービーム、フロントエンドモジュール、ボンネットなど、車体の主要部品が複合材料で製造されていることに起因しています。特に重要なものとしては、優れた表面仕上げ、高い強度対重量比、耐摩耗性と耐食性、および耐久性を備えた複合部品が挙げられます。

前述の要因が相まって、自動車メーカーには複数の利点をもたらしています。これらの要因は、自動車メーカーが排出ガス削減と燃費向上に関する厳しい規制を満たすのに役立つだけでなく、メンテナンスコストを抑えつつ、より耐久性の高い部品を提供することにもつながっています。

主要企業のリスト：

• 3B Fiberglass
• Base Materials Ltd
• BASF SE
• Cytec Industries Inc
• Mitsubishi Chemical Carbon Fiber and Composites, Inc.
• Nippon Sheet Glass Co Ltd.
• SGL Group
• Toray Industries Inc
• Teijin Limited
• Hexcel Corporation
• Solvay
• その他の主要なプレイヤー

セグメンテーションの概要

日本自動車用複合材料市場は、材料タイプ及び用途タイプに焦点を当てて分類されています。

材料タイプ別

• 熱硬化性ポリマー
• 熱可塑性ポリマー
• 炭素繊維
• ガラス繊維
• その他

用途タイプ別

• 構造アセンブリ
• パワートレインコンポーネント
• 内装
• 外装
• その他

地域別

• 北海道
• 東北
• 関東
• 中部
• 関西
• 中国
• 四国